Offroad-legenden er tilbake. Første komplette modellfornyelse på seks år!
Inferno-serien med 1/8-skala GP-buggyer står som Kyoshos flaggskip innen radiostyrte biler. Serien har ikke bare vunnet flere verdensmesterskap, men har også gitt førere den ultimate kjøreopplevelsen på høyeste konkurransenivå. Nå fortsetter arven med lanseringen av neste generasjon MP11, den første komplette modellfornyelsen siden MP10 ble introdusert i januar 2019.
Selv om MP10 har blitt holdt konkurransedyktig gjennom kontinuerlige oppdateringer, tar MP11 et stort steg videre med et fullstendig nytt design. Viktige nyheter inkluderer et helt nytt hovedchassis, revidert hjuloppheng og drivverk samt et helt nytt karosseri, alt utviklet for ytelse på toppnivå innen racing.
En av de mest betydelige endringene er den nye vektfordelingen mellom for- og bakpart. Med en mer frontorientert balanse enn MP10 gir MP11 bemerkelsesverdig smidige kjøreegenskaper som reduserer belastningen på føreren. Sammen med optimalisert hjulopphengsgeometri gir dette også høyere hastighet gjennom svingene.
Mulighetene for oppsettjustering er betydelig utvidet, og vedlikeholdsvennligheten er forbedret. Dette er viktige fordeler for førere som konkurrerer på baner med ulike størrelser og underlag verden over.
MP11 introduserer også et helt nytt karosseri og en ny bakvinge med tilhørende vingefester. Sammen gir disse avansert aerodynamisk ytelse som er perfekt tilpasset chassisets egenskaper.
MP11 tar Inferno-arven inn i en ny tidsalder. Målet er ikke bare å vinne løp, men å løfte hele racingopplevelsen, fra oppsett og ytelse til den rene kjøregleden ved å kontrollere en av de beste maskinene på startfeltet.
Høydepunkter
- Inferno-serien viderefører sin vinnertradisjon fra verdensmesterskap og store konkurranser med en komplett modellfornyelse.
- Utstyrt med Infernos velprøvde akseldrevne 4WD-system.
- Helt nytt 3 mm hovedchassis i 7075-aluminium med hardanodisert overflate (True Hard Anodizing). Motoren er flyttet 1 mm fremover og 1 mm nærmere senterlinjen.
- Ny plassering av radioutstyr og batteri flytter tyngdepunktet fremover for mer responsiv og intuitiv styring.
- Nytt karosseri og ny bakvinge optimalisert for forbedrede aerodynamiske egenskaper.
- Forsterkede koniske differensialdrev gir økt holdbarhet.
- Hoveddrev og clutchklokke med modul 0,8 gjør det enkelt å finjustere utvekslingsforholdet.
- Oppdatert geometri i hjulopphenget gir bedre evne til å følge underlaget og opprettholde grep.
- Oljestøtdempere foran og bak har membrankonstruksjon (diaphragm) som standard for jevn og stabil demperfunksjon.
- Støtdempertårn foran og bak er laget av høystivt 7075-duraluminium. Det bakre tårnet har lettvektskonstruksjon. Tykkelsen er 5 mm foran og 4 mm bak. Festeskruene er endret fra 4 mm til 3 mm.
- Ny servosaver-konstruksjon reduserer påvirkningen fra smuss og støv ved at fjæren er flyttet til en bedre beskyttet posisjon.
- Festet for styreservoens styrestag er endret til en løsning med bøssing, noe som gir mulighet for justering av styrefølelse og respons.
- Frontens øvre dekksplate i komposittmateriale absorberer støt fra underlaget og bidrar til økt chassisstabilitet.
- En stopper er lagt til på trykkslangen mellom drivstofftanken og eksosanlegget for å forhindre at slangen hekter seg fast under kjøring.
- Leveres som byggesett uten elektronikk, men inkluderer karosseri og bakvinge.
The MP11 chassis emerges from a bold reimagining, with a completely new design from the ground up,
blending cutting-edge innovation with original design DNA to establish a new platform for the next generation of the Inferno series.
The all-new body is engineered for peak aerodynamic efficiency, with a finely tuned front-to-rear
downforce balance that enhances stability, sharpens control, and pushes cornering speed to the limit.
New front and rear lower suspension arms support optional carbon plates for adjustable rigidity, adapting easily to varying surface grip levels. Updated droop screws reduce chassis friction for improved chassis wear.
High-rigidity aluminum lower suspension shaft holders are used to withstand the intense loads of off-road driving.
The suspension shafts are mounted via precision resin bushings, which can be interchanged to fine-tune toe angle and roll center geometry.
The aluminum front hub carriers feature a 12° kingpin angle which is increased from the previous MP10 TKI3 model and 18° caster angle.
This enhancement improves high-speed stability and boosts overall drivability.
The red anodized plate of the lightweight aluminum knuckle arm, designed for a 12° kingpin angle, is a separate part.
Compared to the MP10, the rear hub mounting position is set further outwards. This reduces the camber change rate, resulting in greater stability on high-grip surfaces and during high-speed driving.
By covering the joint part of the universal swing shaft with an aluminum cap, it has the effect of preventing splashing of grease and improved durability, as well as protecting a damage from dust.
It also protects the pins from falling off in case of damaging the joint parts.
The dogbone-style center drive shaft, retained from the MP10 TKI3, delivers improved traction and responsiveness, elevating overall driving dynamics.
The center differential holder features a new split upper-lower design, simplifying maintenance by enabling differential removal without disturbing the brake cam.
Return springs have also been added to the brake pad bolts for improved reliability.
Front and rear bulkheads feature a new design that separates the bearing holders from the bulkheads, enabling adjustable differential mounting height for precise grip tuning.
Larger differential pinion bearings are also employed to improve durability under high loads.
The front and rear bulkheads feature a split design, allowing for easier access to the differential and improved maintenance.
A mechanism has been incorporated to attach the sway centering collar, resulting in an unhindered stabilizing effect.
Battery for the R/C system has been repositioned further forward to adjust front-to-rear weight distribution.
This forward-biased center of gravity improves handling on rough terrain for more predictable, user-friendly control.
Two mounting positions are available for the hump receiver battery pack.
Optimal fuel supply to the carburetor and heat countermeasures through effective heat dissipation fins.
Additionally, a stopper has been added to the pressure tube connecting the fuel tank and muffler to prevent entanglement while driving.
Equipped with a resin stiffener to reinforce rear chassis rigidity. By swapping the separate insert plates, rear pitch and roll stiffness can be adjusted.
The bushings at the bulkhead base are replaceable. The standard plastic bushings are suitable for relatively high-grip surfaces and conditions with fewer bumps.
Additionally, by switching to rubber bushings, use on bumpytracks or low-grip surfaces becomes possible.
The rear wing stays are lighter than previous versions, and by swapping spacers placed between the wing
and the stays, you can adjust the rear wing's position both front-to-back and vertically.
The newly designed rear wing also features drilling guides on the flap to allow for customizable aerodynamic tuning.
The new wing is lightweight and rigid, providing greater downforce.
It features 16 pre-marked airflow holes that can be opened to fine-tune downforce for any track or condition.
